您的位置:合乐888登陆 > 合乐网页版登录 > 运20若用国产WS18前景让人堪忧 可靠性远不及俄航

运20若用国产WS18前景让人堪忧 可靠性远不及俄航

2019-06-03 00:23

大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能,一直是衡量一国是否具备战略投送能力的重要标志,而作为国之重器的运-20,它存在的意义,一点不亚于众人皆知的歼-20,美军号称24小时投送军力到世界任何一个角落的能力,如今中国也有了。

图片 1

运-20飞机采用常规布局、悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,最大起飞重量估计为220吨,载重量约为60吨。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

随着西飞运-20生产线的曝光,四架运-20同时组装生产,说明一条新的脉动生产线已经建成,这是一种按节拍移动的装配线,运用精益制造思想,对装配过程进行流程再设计、优化和平衡,实现按设定节拍的站位式装配作业,极大缩短装配周期。

波音、空客等航空巨头正是牢牢掌握了飞机的总装这样的高价值环节,才使得众多航空制造企业成为它们的下游供应商,拥有这样的脉动生产线,说明了我国航空在数字化装配技术与关键装备上,实现重大突破。

正是这些基础,才奠定了运-20实现大产量的可能,原本运7仅仅翼身对接,就需要一天时间装配,而脉动生产线下的运20,只需40分钟,年产量不言而喻。

虽然生产线问题已经解决,而真正限制运-20能否大规模量产的,是运20的心脏——大涵道比发动机。

图片 2

运-20目前使用的发动机主要是俄罗斯科研生产联合体提供的D-30。 D-30重量达到了2300公斤,最大推力为12.5吨,涵道比2.42:1,翻修寿命3000小时。它是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机,特点是:推力大、性能可靠。目前,中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均采用该发动机。

而也有一部分国产WS-18发动机, WS-18的单机重量仅在2000公斤左右,比D-30整机要轻上300公斤,而推力已达到了13.2吨水平,提高了0.7吨,油耗也下降了近两成,可以说是结合部分先进技术的国产D-30发动机。

我国也是刚开始发展高涵道比航空发动机,很多相关的技术还是不成熟,WS-18发动机,相对于运-20已经步入正轨的量产来说,不仅数量远远不够,而且WS-18发动机的使用寿命更让人堪忧,单晶叶片的良品率仍然饱受诟病。在两款发动机中,虽然WS-18的单项指标更甚一筹,但是总体可靠性远远不如D-30。

本文由合乐888登陆发布于合乐网页版登录,转载请注明出处:运20若用国产WS18前景让人堪忧 可靠性远不及俄航

关键词: